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新(xīn)《汽車(chē)銷售管理(lǐ)辦(bàn)法》滿月 被指效果欠佳
自7月1日，新(xīn)《汽車(chē)銷售管理(lǐ)辦(bàn)法》(以下簡稱新(xīn)《辦(bàn)法》)正式實施後，在一個多(duō)月的時間内，這部此前備受業内關注的新(xīn)《辦(bàn)法》，已屢屢被指效果欠佳。
在國(guó)内某電(diàn)商(shāng)平台上，一輛2015款3.5L豪華版的豐田進口車(chē)埃爾法(參配、圖片、詢價)，廠商(shāng)價為(wèi)75.9萬元，但經銷商(shāng)處的裸車(chē)價為(wèi)113.9萬元。在市場走訪中(zhōng)，《每日經濟新(xīn)聞》記者發現，埃爾法并非個案，很(hěn)多(duō)熱銷車(chē)型都存在加價售車(chē)現象。
而加價售車(chē)正是被新(xīn)《辦(bàn)法》明确禁止的。除此之外，新(xīn)《辦(bàn)法》最大的亮點在于，它從根本上打破了汽車(chē)品牌授權單一體(tǐ)制，允許授權銷售和非授權銷售并行。這意味着銷售汽車(chē)不再必需有(yǒu)汽車(chē)品牌商(shāng)授權，汽車(chē)超市、汽車(chē)賣場、汽車(chē)電(diàn)商(shāng)等将會成為(wèi)新(xīn)的汽車(chē)銷售形式。但記者了解到，日前在南京開設的第一家汽車(chē)超市，開業一個月後，可(kě)選車(chē)型少，生意較冷清。
汽車(chē)超市暫難颠覆4S模式
在新(xīn)《辦(bàn)法》正式落地15天後，南京開業了一家汽車(chē)超市。據了解，這是國(guó)内首家汽車(chē)超市。在開業當天，其相關負責人曾表示，要打破4S店(diàn)品牌經營單一的瓶頸，展現給消費者一種全新(xīn)購(gòu)車(chē)體(tǐ)驗。
然而，開業近一個月來，稀少的客流量和寥寥無幾的高端展車(chē)讓該超市屢遭消費者诟病，“汽車(chē)超市”這一新(xīn)業态的發展并沒有(yǒu)想象中(zhōng)那般順利。
“汽車(chē)超市當前發展的難點有(yǒu)兩個：一是我國(guó)消費者十多(duō)年的4S店(diàn)購(gòu)車(chē)習慣，短期内難以改變;二是，以往家電(diàn)超市賣家電(diàn)成功是因為(wèi)家電(diàn)的質(zhì)保和銷售被切割了，售後有(yǒu)問題拿(ná)着質(zhì)保單可(kě)以直接對接廠家;但汽車(chē)不同，汽車(chē)的銷售和服務(wù)是一體(tǐ)的，沒有(yǒu)得到廠家售後服務(wù)的授權，質(zhì)保就很(hěn)難保障，所以這一銷售模式還得繼續觀望。”中(zhōng)國(guó)汽車(chē)流通協會會長(cháng)沈進軍在接受《每日經濟新(xīn)聞》記者采訪時表示，後一個難點是阻礙當前汽車(chē)超市發展的最大難題。
據記者了解，除具(jù)有(yǒu)汽車(chē)整車(chē)、零配件、保養、二手車(chē)服務(wù)等諸多(duō)業務(wù)模塊之外，上述汽車(chē)超市的新(xīn)車(chē)銷售主要是通過與其他(tā)企業合作(zuò)以汽車(chē)租賃的方式售車(chē)(租賃即通過“以租代購(gòu)”的方式用(yòng)車(chē))，此外還有(yǒu)一部分(fēn)是通過4S店(diàn)和二級經銷商(shāng)以及廠家合作(zuò)來獲取車(chē)源。
“如果車(chē)輛出現質(zhì)量問題，一般都是要求4S店(diàn)解決，4S店(diàn)承擔了包括售前、售中(zhōng)和售後所有(yǒu)的職責，所以不管是售前的貨源、售中(zhōng)的專業服務(wù)，還是售後等多(duō)角度來看，都注定了汽車(chē)超市這條路很(hěn)難走通。”一位經銷商(shāng)集團相關負責人對《每日經濟新(xīn)聞》記者直言。
對此，沈進軍也認為(wèi)，非授權模式将銷售和售後剝離後，售後将最容易出現問題，這也需要相關部門加強監管力度。
而新(xīn)《辦(bàn)法》之所以允許汽車(chē)授權銷售和非授權銷售并行，是想推動汽車(chē)流通體(tǐ)系真正進入社會化發展階段。
“在品牌授權制度下，各個汽車(chē)品牌企業構建了以4S店(diàn)為(wèi)主體(tǐ)的汽車(chē)流通網絡，自建自用(yòng)是主要特征。但很(hěn)難實現有(yǒu)效節約社會資源、提高汽車(chē)流通效率、提升服務(wù)質(zhì)量，因為(wèi)每一個汽車(chē)品牌都圍繞自己的品牌構建銷售渠道，新(xīn)《辦(bàn)法》立足打破這一模式。”8月10日，在江蘇省《汽車(chē)銷售管理(lǐ)辦(bàn)法》宣貫會暨共享經濟與汽車(chē)流通服務(wù)業發展高峰論壇上，商(shāng)務(wù)部市場體(tǐ)系建設司處長(cháng)肖榮臣如此表示。
肖榮臣認為(wèi)，新(xīn)《辦(bàn)法》打破品牌授權單一模式後，非授權的模式并不會馬上像雨後春筍一樣冒出，這其中(zhōng)需要一個過程。“随着部門之間協作(zuò)的加強和多(duō)地方執法力度的加嚴，新(xīn)《辦(bàn)法》的法律效力也會慢慢體(tǐ)現。”
變相加價賣車(chē)現象依舊
事實上，不隻是汽車(chē)超市新(xīn)業态受關注，新(xīn)《辦(bàn)法》落地後，業内也希望以往存在的加價賣車(chē)現象能(néng)夠消除。
新(xīn)《辦(bàn)法》第十條指出，“經銷商(shāng)應當在經營場所以适當形式明示銷售汽車(chē)、配件及其他(tā)相關産(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用(yòng)。”
該條例曾被業内認為(wèi)，加價賣車(chē)将因此成為(wèi)曆史。但事實上，記者走訪上海地區(qū)多(duō)家有(yǒu)熱銷車(chē)型的4S店(diàn)發現，加價銷售的情況依舊存在。以某日系合資品牌為(wèi)例，其經銷商(shāng)表示要提車(chē)需等三四個月，要想盡快提車(chē)需交7千至1萬元的調車(chē)費，把車(chē)輛從東北調到上海。此外，“服務(wù)費”“選裝(zhuāng)配置費”以及即便有(yǒu)滬牌還要另付的上牌費等費用(yòng)層出不窮。
記者緻電(diàn)12315咨詢，接電(diàn)話的工(gōng)作(zuò)人員表示，對新(xīn)《辦(bàn)法》的條款，其并不熟悉，而在事前向消費者告知熱銷車(chē)型要加價，而非消費者提車(chē)前突然提出加價，以及事前提出收取額外的服務(wù)費等相關情況，隻要買賣雙方達成協議，這些做法都是被允許的。
随後記者以消費者身份緻電(diàn)上海消保委汽車(chē)專業辦(bàn)公(gōng)室，該辦(bàn)公(gōng)室接電(diàn)話的工(gōng)作(zuò)人員表示，目前，新(xīn)《辦(bàn)法》出來後，還不知道具(jù)體(tǐ)哪個部門負責監管，其建議記者嘗試找就近的市場監督管理(lǐ)局反映情況。此後，記者又(yòu)緻電(diàn)上海某區(qū)的市場監督管理(lǐ)局總機，接電(diàn)話的相關人士表示，其并不清楚。
“汽車(chē)既然是商(shāng)品，那麽價格就應該由供求關系決定，加價與降價都是合理(lǐ)的市場經濟行為(wèi)，隻要不違反《價格法》就行。”沈進軍認為(wèi)，加價銷售或者搭售隻要消費者知情且接受，就是正常的商(shāng)業行為(wèi)。
而在經銷商(shāng)看來，收取這些費用(yòng)背後反映的是4S店(diàn)日漸稀薄的利潤現狀。多(duō)位經銷商(shāng)向《每日經濟新(xīn)聞》記者反映，在賣車(chē)問(微博)題上，一旦市場競争激烈就會造成價格倒挂，于是，售後和捆綁銷售等市場行為(wèi)就成為(wèi)了4S店(diàn)的主要盈利點。
“新(xīn)《辦(bàn)法》關于禁止加價銷售的提法表述不清。”一位汽車(chē)經銷商(shāng)向《每日經濟新(xīn)聞》記者表示，以前經銷商(shāng)賣車(chē)不虧本，但現在市場競争激烈，大部分(fēn)經銷商(shāng)經營情況每況愈下，賣車(chē)不賺錢，為(wèi)了生存，經銷商(shāng)隻能(néng)在其他(tā)服務(wù)産(chǎn)品上提升效益，各方對加價的理(lǐ)解不統一。
該經銷商(shāng)稱，經銷商(shāng)們都盼望着能(néng)夠通過新(xīn)《辦(bàn)法》對廠家的強勢地位加以約束，但從目前來看收效甚微。“廠家主導的地位到目前為(wèi)止都沒有(yǒu)改變，銷售任務(wù)、壓庫所造成的價格貶值、虧本賣車(chē)依舊是經銷商(shāng)頭上的利刃。”
在國(guó)内某電(diàn)商(shāng)平台上，一輛2015款3.5L豪華版的豐田進口車(chē)埃爾法(參配、圖片、詢價)，廠商(shāng)價為(wèi)75.9萬元，但經銷商(shāng)處的裸車(chē)價為(wèi)113.9萬元。在市場走訪中(zhōng)，《每日經濟新(xīn)聞》記者發現，埃爾法并非個案，很(hěn)多(duō)熱銷車(chē)型都存在加價售車(chē)現象。
而加價售車(chē)正是被新(xīn)《辦(bàn)法》明确禁止的。除此之外，新(xīn)《辦(bàn)法》最大的亮點在于，它從根本上打破了汽車(chē)品牌授權單一體(tǐ)制，允許授權銷售和非授權銷售并行。這意味着銷售汽車(chē)不再必需有(yǒu)汽車(chē)品牌商(shāng)授權，汽車(chē)超市、汽車(chē)賣場、汽車(chē)電(diàn)商(shāng)等将會成為(wèi)新(xīn)的汽車(chē)銷售形式。但記者了解到，日前在南京開設的第一家汽車(chē)超市，開業一個月後，可(kě)選車(chē)型少，生意較冷清。
汽車(chē)超市暫難颠覆4S模式
在新(xīn)《辦(bàn)法》正式落地15天後，南京開業了一家汽車(chē)超市。據了解，這是國(guó)内首家汽車(chē)超市。在開業當天，其相關負責人曾表示，要打破4S店(diàn)品牌經營單一的瓶頸，展現給消費者一種全新(xīn)購(gòu)車(chē)體(tǐ)驗。
然而，開業近一個月來，稀少的客流量和寥寥無幾的高端展車(chē)讓該超市屢遭消費者诟病，“汽車(chē)超市”這一新(xīn)業态的發展并沒有(yǒu)想象中(zhōng)那般順利。
“汽車(chē)超市當前發展的難點有(yǒu)兩個：一是我國(guó)消費者十多(duō)年的4S店(diàn)購(gòu)車(chē)習慣，短期内難以改變;二是，以往家電(diàn)超市賣家電(diàn)成功是因為(wèi)家電(diàn)的質(zhì)保和銷售被切割了，售後有(yǒu)問題拿(ná)着質(zhì)保單可(kě)以直接對接廠家;但汽車(chē)不同，汽車(chē)的銷售和服務(wù)是一體(tǐ)的，沒有(yǒu)得到廠家售後服務(wù)的授權，質(zhì)保就很(hěn)難保障，所以這一銷售模式還得繼續觀望。”中(zhōng)國(guó)汽車(chē)流通協會會長(cháng)沈進軍在接受《每日經濟新(xīn)聞》記者采訪時表示，後一個難點是阻礙當前汽車(chē)超市發展的最大難題。
據記者了解，除具(jù)有(yǒu)汽車(chē)整車(chē)、零配件、保養、二手車(chē)服務(wù)等諸多(duō)業務(wù)模塊之外，上述汽車(chē)超市的新(xīn)車(chē)銷售主要是通過與其他(tā)企業合作(zuò)以汽車(chē)租賃的方式售車(chē)(租賃即通過“以租代購(gòu)”的方式用(yòng)車(chē))，此外還有(yǒu)一部分(fēn)是通過4S店(diàn)和二級經銷商(shāng)以及廠家合作(zuò)來獲取車(chē)源。
“如果車(chē)輛出現質(zhì)量問題，一般都是要求4S店(diàn)解決，4S店(diàn)承擔了包括售前、售中(zhōng)和售後所有(yǒu)的職責，所以不管是售前的貨源、售中(zhōng)的專業服務(wù)，還是售後等多(duō)角度來看，都注定了汽車(chē)超市這條路很(hěn)難走通。”一位經銷商(shāng)集團相關負責人對《每日經濟新(xīn)聞》記者直言。
對此，沈進軍也認為(wèi)，非授權模式将銷售和售後剝離後，售後将最容易出現問題，這也需要相關部門加強監管力度。
而新(xīn)《辦(bàn)法》之所以允許汽車(chē)授權銷售和非授權銷售并行，是想推動汽車(chē)流通體(tǐ)系真正進入社會化發展階段。
“在品牌授權制度下，各個汽車(chē)品牌企業構建了以4S店(diàn)為(wèi)主體(tǐ)的汽車(chē)流通網絡，自建自用(yòng)是主要特征。但很(hěn)難實現有(yǒu)效節約社會資源、提高汽車(chē)流通效率、提升服務(wù)質(zhì)量，因為(wèi)每一個汽車(chē)品牌都圍繞自己的品牌構建銷售渠道，新(xīn)《辦(bàn)法》立足打破這一模式。”8月10日，在江蘇省《汽車(chē)銷售管理(lǐ)辦(bàn)法》宣貫會暨共享經濟與汽車(chē)流通服務(wù)業發展高峰論壇上，商(shāng)務(wù)部市場體(tǐ)系建設司處長(cháng)肖榮臣如此表示。
肖榮臣認為(wèi)，新(xīn)《辦(bàn)法》打破品牌授權單一模式後，非授權的模式并不會馬上像雨後春筍一樣冒出，這其中(zhōng)需要一個過程。“随着部門之間協作(zuò)的加強和多(duō)地方執法力度的加嚴，新(xīn)《辦(bàn)法》的法律效力也會慢慢體(tǐ)現。”
變相加價賣車(chē)現象依舊
事實上，不隻是汽車(chē)超市新(xīn)業态受關注，新(xīn)《辦(bàn)法》落地後，業内也希望以往存在的加價賣車(chē)現象能(néng)夠消除。
新(xīn)《辦(bàn)法》第十條指出，“經銷商(shāng)應當在經營場所以适當形式明示銷售汽車(chē)、配件及其他(tā)相關産(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用(yòng)。”
該條例曾被業内認為(wèi)，加價賣車(chē)将因此成為(wèi)曆史。但事實上，記者走訪上海地區(qū)多(duō)家有(yǒu)熱銷車(chē)型的4S店(diàn)發現，加價銷售的情況依舊存在。以某日系合資品牌為(wèi)例，其經銷商(shāng)表示要提車(chē)需等三四個月，要想盡快提車(chē)需交7千至1萬元的調車(chē)費，把車(chē)輛從東北調到上海。此外，“服務(wù)費”“選裝(zhuāng)配置費”以及即便有(yǒu)滬牌還要另付的上牌費等費用(yòng)層出不窮。
記者緻電(diàn)12315咨詢，接電(diàn)話的工(gōng)作(zuò)人員表示，對新(xīn)《辦(bàn)法》的條款，其并不熟悉，而在事前向消費者告知熱銷車(chē)型要加價，而非消費者提車(chē)前突然提出加價，以及事前提出收取額外的服務(wù)費等相關情況，隻要買賣雙方達成協議，這些做法都是被允許的。
随後記者以消費者身份緻電(diàn)上海消保委汽車(chē)專業辦(bàn)公(gōng)室，該辦(bàn)公(gōng)室接電(diàn)話的工(gōng)作(zuò)人員表示，目前，新(xīn)《辦(bàn)法》出來後，還不知道具(jù)體(tǐ)哪個部門負責監管，其建議記者嘗試找就近的市場監督管理(lǐ)局反映情況。此後，記者又(yòu)緻電(diàn)上海某區(qū)的市場監督管理(lǐ)局總機，接電(diàn)話的相關人士表示，其并不清楚。
“汽車(chē)既然是商(shāng)品，那麽價格就應該由供求關系決定，加價與降價都是合理(lǐ)的市場經濟行為(wèi)，隻要不違反《價格法》就行。”沈進軍認為(wèi)，加價銷售或者搭售隻要消費者知情且接受，就是正常的商(shāng)業行為(wèi)。
而在經銷商(shāng)看來，收取這些費用(yòng)背後反映的是4S店(diàn)日漸稀薄的利潤現狀。多(duō)位經銷商(shāng)向《每日經濟新(xīn)聞》記者反映，在賣車(chē)問(微博)題上，一旦市場競争激烈就會造成價格倒挂，于是，售後和捆綁銷售等市場行為(wèi)就成為(wèi)了4S店(diàn)的主要盈利點。
“新(xīn)《辦(bàn)法》關于禁止加價銷售的提法表述不清。”一位汽車(chē)經銷商(shāng)向《每日經濟新(xīn)聞》記者表示，以前經銷商(shāng)賣車(chē)不虧本，但現在市場競争激烈，大部分(fēn)經銷商(shāng)經營情況每況愈下，賣車(chē)不賺錢，為(wèi)了生存，經銷商(shāng)隻能(néng)在其他(tā)服務(wù)産(chǎn)品上提升效益，各方對加價的理(lǐ)解不統一。
該經銷商(shāng)稱，經銷商(shāng)們都盼望着能(néng)夠通過新(xīn)《辦(bàn)法》對廠家的強勢地位加以約束，但從目前來看收效甚微。“廠家主導的地位到目前為(wèi)止都沒有(yǒu)改變，銷售任務(wù)、壓庫所造成的價格貶值、虧本賣車(chē)依舊是經銷商(shāng)頭上的利刃。”
