電(diàn)商(shāng)交易不賺錢、集體(tǐ)轉型、模式趨同……近期，北京商(shāng)報記者在走訪多(duō)家二手車(chē)經銷商(shāng)後，發現了一系列二手車(chē)交易中(zhōng)存在的現實問題，而眼下經銷商(shāng)們面臨的困境也随之浮出水面。

　　記者在二手車(chē)市場走訪發現，即便是周末，北京最大的二手車(chē)交易市場花(huā)鄉，也是經銷商(shāng)、銷售人員多(duō)于消費者。一家規模頗大的二手車(chē)經銷店(diàn)負責人直言，“現在二手車(chē)的信息和價格都太透明，賣車(chē)越來越不賺錢”。

　　無獨有(yǒu)偶，實體(tǐ)經銷商(shāng)賣車(chē)賠錢，貌似紅火的二手車(chē)電(diàn)商(shāng)平台同樣面臨做交易不賺錢的困境。北京商(shāng)報記者調查獲悉，優信二手車(chē)一個帶看要收取1500元的費用(yòng)，但相關統計顯示，二手車(chē)電(diàn)商(shāng)平台線(xiàn)上獲客成本要在4000元左右，甚至更多(duō)。這也意味着每産(chǎn)生一個訂單，虧損就在2000元左右。如果沒有(yǒu)資本持續輸血，二手車(chē)電(diàn)商(shāng)平台“賣一單賠一單”。

　　在花(huā)鄉二手車(chē)市場一家經銷店(diàn)裏，北京商(shāng)報記者看到銷售人員正在極力勸說消費者辦(bàn)理(lǐ)分(fēn)期付款購(gòu)車(chē)。據了解，該消費者有(yǒu)意購(gòu)買一輛二手寶馬，該車(chē)售價19.5萬元，當初經銷商(shāng)的收車(chē)價是18.2萬元，但消費者表示最高出18萬元。“現在是淡季，老闆表示隻要不賠錢就可(kě)以賣，但是如果客戶不辦(bàn)分(fēn)期，我們的成本都回不來。”銷售人員說。

　　一家經營超過十年的二手車(chē)經銷商(shāng)去年的财務(wù)報表顯示，出售二手裸車(chē)毛利僅為(wèi)0.25%，淨利潤則為(wèi)-2.2%。但與此同時，汽車(chē)金融、保險業務(wù)為(wèi)該店(diàn)帶來的淨利潤卻高達90%。也就是說，二手車(chē)産(chǎn)業利益鏈條中(zhōng)主要利潤集中(zhōng)在金融和保險上。

　　去年下半年開始，一輪基于二手車(chē)平台的消費貸款猛增。相關統計顯示，包括美利金融、易鑫、第一車(chē)貸等一線(xiàn)二手車(chē)金融公(gōng)司的貸款規模累計已超過1000億元。優信、瓜子、人人二手車(chē)等也紛紛進軍金融領域，稱要參與“打造萬億規模的二手車(chē)金融市場”。

　　近幾年二手車(chē)金融貸款來勢洶洶，且發展迅猛。2014年9月美利金融全力布局二手車(chē)金融市場;2016年6月，瓜子宣布布局金融生态鏈;同期，平安(ān)入主汽車(chē)之家，發力汽車(chē)金融和保險業務(wù);2016年10月，優信宣布進軍供應鏈金融……據了解，美利、優信、易鑫資本、瓜子等平台的金融模式基本類似，均是以助貸形式為(wèi)用(yòng)戶提供分(fēn)期服務(wù)。服務(wù)模式趨同，導緻金融市場競争異常激烈。

　　由于我國(guó)95%以上的二手車(chē)交易掌握在車(chē)商(shāng)和黃牛手中(zhōng)，因此轉型金融能(néng)否成功關鍵在于能(néng)否最大規模地覆蓋二手車(chē)經銷商(shāng)群體(tǐ)。相關調查顯示，目前經銷商(shāng)合作(zuò)最多(duō)的二手車(chē)金融服務(wù)平台前三名(míng)分(fēn)别是美利金融、優信二手車(chē)以及易鑫資本，瓜子、人人、大搜車(chē)等平台選擇率相對較低。

　　據了解，經銷商(shāng)為(wèi)消費者推薦辦(bàn)理(lǐ)分(fēn)期的金融機構時，返點并不是核心考量因素。基于大多(duō)數消費者訴求，辦(bàn)單專業、放款速度快才是選擇二手車(chē)金融機構的主要評判标準。如美利金融之所以占比頗高，就是因為(wèi)其金融服務(wù)能(néng)實現當日審批當日到賬。

　　中(zhōng)國(guó)汽車(chē)工(gōng)業協會預測，2020年中(zhōng)國(guó)汽車(chē)金融市場的滲透率有(yǒu)望達到50%，金融業務(wù)已成為(wèi)二手車(chē)電(diàn)商(shāng)平台決勝的主戰場。在交易量及金融滲透率的雙重驅動下，我國(guó)二手車(chē)金融市場在未來6-8年将達到萬億規模。

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